Carlos Ghosn explică de ce Renault a ales Marocul în locul României pentru uzina low-cost
România s-a numărat printre opțiunile luate în calcul de Renault pentru construirea unei noi baze de producție destinată modelelor low-cost. Carlos Ghosn, fostul președinte și CEO al alianței Renault-Nissan-Mitsubishi, a explicat într-o postare pe LinkedIn de ce grupul a ales în cele din urmă Marocul.
„La Renault aveam nevoie de capacitate suplimentară pentru vehiculele low-cost. Opțiunile evidente erau extinderea în România, Slovenia sau Turcia. Am decis să o construim în Maroc”, a scris Ghosn.
Infrastructura și poziționarea pentru export, argumente decisive
Decizia nu a avut la bază doar nivelul costurilor cu forța de muncă, ci și infrastructura și poziționarea pentru export. Potrivit lui Ghosn, Renault urmărea diversificarea surselor de producție și o uzină care să poată deservi piața locală, dar și să completeze producția europeană.
Uzina de la Tanger a început producția în 2012, iar ulterior a devenit o importantă bază de export pentru Africa, Golf și Europa. Astăzi, aproape 90% din producția fabricii este exportată, iar uzina produce exclusiv modelele Sandero și Jogger.
Cum este împărțită astăzi producția Dacia între uzine
Între timp, România, Slovenia și Turcia au ajuns să găzduiască producția unor modele Dacia. La Mioveni sunt produse Duster, Bigster și Logan, în timp ce Spring este fabricat la Novo Mesto, în Slovenia, iar un nou model de segment C urmează să fie produs la Bursa, în Turcia.
Decizia luată în urmă cu aproape două decenii are astfel efecte care pot fi observate și în prezent în distribuția producției Dacia între uzinele grupului.
