Viitorul uzinei Dacia de la Mioveni, incert. Mihai Bordeanu: „Toate variantele sunt pe masă”
Viitorul uzinei Dacia de la Mioveni și producția următoarelor generații Duster și Bigster depind de capacitatea fabricii de a-și reduce costurile și de a deveni mai competitivă. Mihai Bordeanu, șeful Dacia România, afirmă că nu a fost luată nicio decizie privind viitoarea alocare a modelelor, iar toate scenariile rămân deschise.
Într-un interviu acordat publicației Economedia, la Salonul Auto de la Paris, Bordeanu a explicat că producătorul trebuie să construiască, împreună cu furnizorii și statul român, un plan de reducere a costurilor până în 2030. Acesta nu este finalizat, iar atingerea obiectivelor depinde și de condițiile economice și de sprijinul autorităților.
Anterior, François Provost, CEO-ul Renault Group, a afirmat că uzina de la Mioveni trebuie să reducă cheltuielile de producție cu cel puțin 20%, obiectivul vizat fiind chiar o scădere de 30%.
Mihai Bordeanu consideră că această țintă poate fi atinsă, însă este nevoie de măsuri concrete și de un mediu economic care să permită dezvoltarea industriei auto din România. Întrebat dacă Mioveni ar putea pierde producția viitoarelor generații Duster și Bigster în cazul în care costurile nu vor fi reduse suficient, șeful Dacia România a precizat că nu există încă o decizie. „Planul nu este construit 100%”, a explicat acesta, arătând că măsurile urmează să fie stabilite împreună cu partenerii industriali și cu statul român.
Unul dintre principalele dezavantaje competitive ale României este, în opinia lui Bordeanu, costul energiei. Acesta a dat exemplul Marocului, unde uzinele Renault beneficiază de sprijin din partea statului, inclusiv în privința infrastructurii și a costurilor energetice. „Energia – sunt sub jumătate din prețul României”, a declarat șeful Dacia România, referindu-se la costurile din Maroc.
Pentru îmbunătățirea competitivității industriei auto românești, acesta consideră necesare accelerarea construcției de autostrăzi, modernizarea căilor ferate și îmbunătățirea infrastructurii din Portul Constanța. De asemenea, atrage atenția asupra costurilor cu energia și gazele suportate de furnizori, care se reflectă în prețul pieselor livrate producătorilor auto.
Bordeanu susține și flexibilizarea legislației muncii, inclusiv prin introducerea unui mecanism de tip Kurzarbeit, care să permită reducerea temporară a activității în anumite condiții, după modelul aplicat în Spania.
Potrivit lui Mihai Bordeanu, fabrica Dacia de la Mioveni a ajuns la o producție anuală de aproximativ 349.000 de autoturisme, foarte aproape de capacitatea teoretică de 350.000 de unități. În prezent, aici sunt produse modelele Duster și Bigster.
Șeful Dacia România consideră că menținerea și dezvoltarea producției nu depind doar de performanțele uzinei, ci și de competitivitatea întregii industrii auto, care include o rețea extinsă de furnizori. În același timp, concurența tot mai puternică din partea mărcilor chinezești pune presiune asupra producătorilor tradiționali, care trebuie să dezvolte rapid modele competitive.
Bordeanu susține că România are nevoie de o strategie industrială pe termen lung, cu investiții și măsuri care să susțină sectorul auto în următorii cinci-zece ani. Deocamdată, nu există o decizie anunțată privind mutarea producției Duster și Bigster de la Mioveni. Potrivit declarațiilor șefului Dacia România, viitorul alocării modelelor va depinde de planul de reducere a costurilor și de capacitatea uzinei de a rămâne competitivă.
