Producția auto din România, în scădere accentuată la Mioveni
Industria auto din România traversează o perioadă dificilă, iar datele privind producția de la uzina Dacia de la Mioveni ridică semne serioase de întrebare pentru viitorul fabricii. În ultimii ani, sectorul auto românesc a pierdut peste 30.000 de locuri de muncă, în timp ce producția locală de autovehicule a scăzut, chiar dacă piața europeană a continuat să crească.
Conform unei analize INFINEXA, realizată pe baza datelor financiare ale unui număr de 2.325 de companii din lanțul auto românesc, numărul angajaților din companiile urmărite constant a scăzut cu 30.683 între 2021 și 2025, ceea ce reprezintă o diminuare de 13,7%. În același interval, cifra de afaceri a acestor companii a crescut nominal cu 35,1%, de la 154,5 la 208,8 miliarde de lei.
Scădere accentuată a producției la Mioveni
Semnalul cel mai îngrijorător vine din zona producției. În primul semestru din 2026, producția de autovehicule din România a scăzut cu 12,7% față de aceeași perioadă a anului trecut, în timp ce înmatriculările de autoturisme din Uniunea Europeană au crescut cu 5,7%. La Mioveni, scăderea a fost și mai accentuată, de 17,7%, în timp ce la Craiova producția s-a redus cu aproximativ 7%.
Datele privind lunile de vară arată cât de dificilă este situația la Mioveni. În august, uzina Dacia a produs 3.741 de autoturisme, cu 28,2% mai puține decât în august 2025. Este adevărat că august este luna tradițională de remont, în care activitatea fabricii este redusă pentru concedii, lucrări de întreținere și reparații. Totuși, diferența față de anul precedent vine într-un context în care producția Dacia este deja în scădere. În iulie, fabrica de la Mioveni produsese 25.869 de automobile, aceasta fiind cea mai bună lună din 2026 și un volum cu aproximativ 12% mai mare decât în iulie 2025.
Declin pe ansamblul primelor opt luni
Pe ansamblul primelor opt luni ale anului, datele indică un declin al producției auto din România. Cele două uzine auto din țară, Dacia și Ford Otosan, au produs împreună 309.939 de autovehicule, cu 10,6% mai puține decât în perioada similară a anului trecut. Datele ACAROM indică un volum mai mare, de 319.750 de autovehicule, în scădere cu 7,8%. Indiferent de diferențele dintre bazele de calcul, concluzia este aceeași: producția auto din România este pe minus, iar anul 2026 riscă să fie al doilea an consecutiv de declin.
Costurile și mutarea valorii către noi tehnologii
Analiza INFINEXA indică faptul că dificultățile industriei nu pot fi explicate doar prin evoluția temporară a pieței auto. România începe să piardă din avantajul costurilor, în timp ce industria auto se mută către domenii precum bateriile, electronica de putere și software-ul. Costul orar al muncii în industria prelucrătoare din România a crescut cu 64% între 2021 și 2025, iar energia industrială a fost, în a doua jumătate a lui 2025, cu 43% mai scumpă decât în Spania. În plus, România nu are încă un proiect de producție de celule de baterii la scară industrială.
„Nu asistăm doar la o perioadă slabă a industriei auto, ci la o schimbare a locului în care se creează valoarea”, afirmă Adrian Lotrean, CEO INFINEXA. Specialistul avertizează că România este puternică în unele dintre componentele tradiționale ale industriei auto, în timp ce valoarea se mută către tehnologii noi.
Locuri de muncă pierdute înainte de apariția insolvențelor
Un alt semnal important este reprezentat de locurile de muncă. În cazul celor 1.200 de companii prezente în toți cei cinci ani analizați, numărul angajaților a scăzut cu 30.683. În același timp, marja netă a companiilor analizate a coborât de la 2,07% în 2021 la 1,70% în 2025. În cazul furnizorilor de rang 1, marja netă a ajuns la doar 1,29%, iar un sfert dintre aceștia erau deja pe pierdere în 2025.
Paradoxal, numărul companiilor aflate oficial în insolvență nu indică încă dimensiunea reală a problemei. În august 2026, doar 13 dintre cele 936 de companii analizate pentru anul 2025 se aflau în insolvență sau concordat preventiv. INFINEXA atrage însă atenția că deteriorarea unei companii auto începe, de regulă, cu pierderea comenzilor și a programelor viitoare, reducerea schimburilor, scăderea marjelor și disponibilizările, iar insolvența poate apărea abia după șase până la 24 de luni.
Miza pentru economia românească
Pentru România, miza este cu atât mai importantă cu cât industria auto are un rol major în economie, iar o eventuală pierdere a unui model important de producție ar avea efecte asupra întregului lanț de furnizori și asupra locurilor de muncă. În cazul Dacia, evoluția producției de la Mioveni va rămâne astfel unul dintre principalii indicatori ai stării industriei auto românești. Cifrele din 2026 arată deja că perioada dificilă nu este doar o problemă punctuală a unei luni de producție, ci face parte dintr-o presiune mai largă asupra industriei.
