Acordul franco-german „Fabricat în UE” ar putea afecta patru modele Dacia
Un acord propus de Franța și Germania pentru protejarea industriei auto europene ar putea avea consecințe importante asupra Dacia. Planul „Fabricat în UE”, susținut de președintele francez Emmanuel Macron și de cancelarul german Friedrich Merz, urmărește să protejeze producătorii europeni în fața concurenței internaționale, în special a celor din China, și să mențină producția în Europa în contextul tranziției către mobilitatea cu emisii reduse.
Una dintre măsurile discutate prevede ca cel puțin 70% dintre componentele unui autovehicul, fără a include bateria, să provină din Uniunea Europeană. În forma prezentată, acordul ar limita și numărul țărilor din afara UE care ar putea beneficia de excepții, Marea Britanie fiind singura țară menționată în acest context. Marocul și Turcia, unde mai mulți producători auto europeni au fabrici importante, ar rămâne în afara listei de state exceptate.
Sandero, Logan, Jogger și Striker, vizate de noile criterii
Pentru Dacia, problema este legată de locul în care sunt fabricate unele dintre cele mai cunoscute modele ale sale. Sandero, Logan și Jogger sunt produse în Maroc, iar noul model Striker ar putea fi, de asemenea, afectat de criteriile propuse. În total, patru dintre cele șapte modele Dacia comercializate în Europa ar putea pierde accesul la programe precum Rabla și la achizițiile publice, dacă propunerea va fi adoptată în forma prezentată.
În schimb, Duster și Bigster, produse în România, precum și Spring, fabricat în Slovenia, ar beneficia de un avantaj în raport cu noile criterii, datorită producției realizate în Uniunea Europeană. Vehiculele fabricate în afara UE ar putea fi vândute în continuare, însă cumpărătorii nu ar mai avea acces la anumite subvenții, iar instituțiile publice nu le-ar mai putea include în achiziții în condițiile prevăzute de noul cadru. O eventuală pierdere a subvențiilor ar putea influența decizia de cumpărare a clienților interesați de modelele mai accesibile, într-un segment în care prețul reprezintă un criteriu important.
Efectele nu se limitează la Dacia
Pe lângă criteriile privind originea componentelor, discuțiile vizează și obiectivele de reducere a emisiilor pentru industria auto, inclusiv regulile aplicabile în 2030 și 2035. Dacă propunerile vor fi aprobate în forma prezentată, efectele nu se vor limita la Dacia. Și alte mărci, precum Toyota, Hyundai și Stellantis, ar putea fi afectate în cazul modelelor produse în Turcia sau în alte state din afara Uniunii Europene care nu vor îndeplini condițiile de eligibilitate.
Acordul dintre Emmanuel Macron și Friedrich Merz nu reprezintă, în acest moment, o regulă europeană definitivă. Măsurile urmează să fie negociate cu celelalte state membre și cu Parlamentul European, înainte de a putea fi adoptate. Pentru Dacia, miza este importantă, întrucât accesul la subvenții și la contracte publice poate influența competitivitatea modelelor sale pe piețele europene, însă impactul concret depinde de forma finală a legislației europene.
